提升运输效率 降低物流成本 港城班列打通海铁联运新路径

5月12日，记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，今年1月下旬至4月底，铁路北京局已累计开行港城班列251列，其中，从石家庄高邑站、正定站开往天津的列车达111列，进一步提高了运输效率，降低了物流成本，为加快“轨道上的京津冀”建设发挥了积极的推动作用。

目前，港城班列主要开行天津港至石家庄“半日达（12小时）”班列，正定至天津港“半日达（12小时）”班列，高邑至天津港“半日达（12小时）”班列，邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列，以及天津港至内蒙古、宁夏地区“两日达（48小时）”班列，高效快速的运输模式得到了企业客户的广泛认可。

5月8日10时30分许，一列满载卷钢的货运列车从中国铁路北京局正定货场发出，开往天津港。这趟装载着卷钢的车皮，正是中国铁路北京局开行的港城班列。港城班列是北京局开行的快速铁路货运列车，能实现天津港与石家庄、邢台、邯郸等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，也为内陆城市通往港口搭建起物流快速路。

“港城班列最大的优势就是准时高效。”中国铁路北京局货运物流服务中心业务指导姚新宇告诉记者，港城班列采取“一主、多支”的运输组织模式。班列在邯郸、石家庄南等主要站点间直达运输，在“发到两端”支线运行时，利用小运转列车快速接续，保障了货物在计划时限内准时到达。避免了过去京冀城市到天津港的货物列车因计划提报、列车集结带来的运输时间偏长的问题。

河北敬业集团每年都经铁路向天津港运输大量卷钢、螺纹钢产品，再向韩国、中东、南美等地区国家出口。但是过去由汽车运到铁路货场，再经铁路运输到天津港往往需要3天至5天，时间上的不确定使企业只得选择较晚的船期，不仅造成货物在港口和厂区积压，企业也无法及时回笼资金。“如今我们的生产、运输、交货装船各环节衔接更加紧密，彻底解决了过去‘船等货、货等船’的问题，真正感受到了铁路运输带来的便捷。”河北敬业集团物流部运输科科长王立栋告诉记者，港城班列开行以来，实现了货物随装随走，无需在编组站和货场集结等待，现在从正定货场装车再到运抵天津港，全程仅用时16个小时左右。

自今年1月下旬开行至4月底期间，中国铁路北京局已累计开行港城班列251列、6277车，累计发送各类货物31.4万吨，其中，港城班列从高邑和正定网点累计开行111列、2249车，成功打造了海铁联运新通道。

为保障港城班列持续高质量开行，为河北地区企业客户提供良好运输服务体验，石家庄铁路物流中心推出“预报机制”和“专属服务”等措施，企业只需提前三天提报包括品名、吨数及港口船期在内的运输需求，中心就能为企业量身制定个性化港城班列运输方案，并安排专人“一对一”做好计划申请、空车调配、运输组织等配套服务，开辟了运输绿色通道。

作为港城班列的运输组织单位之一，石家庄南站充分发挥车务牵头作用，重点做好计划配空、装车进度盯控和调车作业等方面工作。为港城班列挑选状态良好的适型空车，保证空车配给充足，及时安排空、重车取送，避免出现影响运输效率的问题，同时按照整列快速上线、零星快速中转的原则，强化机列衔接组织，最大限度压缩港城班列的站停时间，保障班列高效装车、高效运行。

目前，港城班列发运的货源品类已从运行初期时以钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货物为主，发展到如今塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类的货源。铁路北京局相关负责人表示，下一步，将再接再厉组织好港城班列的开行，为有效降低全社会物流成本、提高经济运行效率提供更强动力。（记者 宋 钧 通讯员 董策 何 彬）